希望重型柴油车国IV排放标准7月的实施 ，有利好空气 。
在大城市，由于重型柴油货车白天被禁止进入中心城区，人们对其污染的关注度并不高。然而，根据环境保护部去年底发布的《2012年机动车污染防治年报》，占机动车总量17.4%的柴油车，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物(PM)排放量为59万吨，其排放量分别占汽车排放总量的67.4%和99%。根据中国环境质量公报，2011年全国氮氧化物排放总量为2404万吨，也就是说，仅氮氧化物一项，柴油车就大约占了16%。
氮氧化物排放占汽车排放总量逾60%，颗粒物排放占比接近90%.
氮氧化物本身具有毒性，也是酸雨的主要来源之一，而且汽车排放的氮氧化物很容易成为PM2.5和臭氧的前体物，经过复杂的化学变化，其对人体的危害非常大。中国科学院生态研究中心研究员贺泓对今年1月雾霾的研究发现，氮氧化物与颗粒物浓度呈现正相关，在成霾过程中起到了关键作用。
“我开车时如果停在一辆重型柴油车后面，都会习惯地将车外空气循环系统关闭。人们可能以为冒黑烟的柴油车排放的是大颗粒物，但事实恰恰相反，无论冒不冒黑烟，柴油车排放的颗粒物都非常小。”胡京南说，黑烟的主要成分是碳黑，其粒径大约在100—300纳米，也就是PM1以下；柴油机排放的颗粒多在50纳米以下。如此之小的颗粒物可以直接进入人体的血液循环系统，而且由于车辆排放与人居环境很近，造成的健康危害更大。
环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢告诉记者，美国加州空气资源委员会的研究结论显示，加州空气中，有致癌潜在风险有毒有害物质有70%来自重型柴油车。
柴油车尤其是重型柴油车的危害已经显而易见，但其污染防治却没有得到应有的重视。不久前，参加城市大气环境与健康学术沙龙的中国工程院院士、北京大学教授唐孝炎直言，柴油车污染控制做得不够。中国工程院院士、清华大学教授郝吉明也认为，未来机动车氮氧化物排放总量控制的关键目标应是“以重型柴油车为控制重点，同时兼顾轻型汽油车”。
环境保护部规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用压燃式发动机(主要指柴油机)，必须符合“国IV”排放标准的要求。国IV排放标准实施是柴油车污染防治的里程碑，对大气污染防治十分重要。
根据环境保护部去年底发布的《2012年机动车污染防治年报》，占机动车总量17.4%的柴油车，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物(PM)排放量为59万吨，分别占汽车排放总量的67.4%、99%。柴油车尤其是重型柴油车的危害已经显而易见，但其污染防治以往没有得到应有的重视
